ウェッズ WedsSports REVSPEC PRAIMES リア用 ニッサン セドリック PY30 84/6~85/6 ターボ


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デジタル信号処理に関心がある方なら、ディザ(dither)という単語をご存知でしょう。
CDが世に出た後の今から30年位前には、既に専門書に記載がありました。
今ではWikipediaにも記事があるくらいですから、もう一般的な用語かと思います。

ディザの概念としては、離散値化したデータに乱数(雑音)を加減することで量子化誤差を低減するものでしょ?っていう感じですかね。
実はディザには RG(レーシングギア) HSダンパー 品番:HS-T02DT <トヨタ アルテッツァ SXE10> 全長調整式/減衰力15段調整、大振幅ディザと小振幅ディザがあり、期待する効果に違いがあります。
前者は変換精度の向上(非直線性の改善)、後者は量子化誤差の低減(高調波の抑制)に寄与します。

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今回取り上げるのは、

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●ブレーキの効き具合に不満を感じる、通勤や日常のドライブでソフトワインディングで、もっと走りを楽しみたい。●そんなご要望にお応えしたブレーキパッド、それがREVSPEC PRIMES。●純正ブレーキパッドのような滑らかなブレーキタッチでありながら初期制動を重視し、確かな制動力を発揮します。●ブレーキダストやブレーキの音鳴きには徹底的な対策を施し、大幅な低減に成功しました。●アルミホイールメーカーウェッズがこだわるのは ホイールの汚れにくい高性能ブレーキパッド。●ブレーキパッドの基本性能をしっかり抑えながら、カスタマイズカーの美しさを足元からサポートします。☆適合車種を必ずご確認下さい☆●メーカー名:ニッサン●車種:セドリック●型式:PY30●エンジン型式:●年式:84/6~85/6●備考:ターボ ●装着位置:リア●ローター適正温度域:ローター適正温度:0~450℃●材質:ノンアスベスト ノンスチール材●メーカー品番:PR-N509送料無料(離島:1200円・沖縄:2000円かかります。)代引き手数料:324円発送までの   目安●商品手配後、(銀行振込は入金確認後)からメーカーに在庫がある場合は3~5営業日で発送となります。 まれに欠品・受注生産で納期に時間を要する場合がありますのでお急ぎの方は誠に恐れ入りますが、納期をお問い合わせ下さい。発送詳細●発送は宅急便での発送となり、送料は「お支払い・送料」に 記載の通りとなります。 ●発送業者のご指定は出来ません事を予めご了承下さい。支払方法●支払い方法につきましては、ショッピングガイドを御参照下さい。注意事項●商品手配後(入金後)のキャンセル・商品変更・数量変更は出来ませんので、ご了承下さい。 お急ぎの方は必ず在庫確認をして頂き、弊社より回答をさせて頂いた上でご注文下さい。 在庫確認の質問を行わなかった場合の納期対応は可能な限り対応させて頂きますが、その時の在庫状況による事をご了承下さい。 ●商品についてはお客様の責任でお選び下さい。画像について●商品掲載画像はイメージ画像になります。 お届けする商品は車両の仕様等によってを異なる場合がございますので 予めご了承下さい。

、後者の小振幅ディザについてです。
実際のところディザってどうなん?っていうのが発端で、ちょっと実験してみました。

まず原理的に、量子化誤差が発生する要因は、実数(連続値)を整数(離散値)に丸める端数処理にあります。
四捨五入、切り上げ、切り捨て、最近接丸め等々、いろいろありますが、乱数丸め以外は全て数値的に確定します。
(ある実数値に対しては、常に決まったある整数値となるということです。)
ということは、周期を持つ信号に対し、周期的な誤差が発生することを意味します。
オーディオ的に言うと、単一周波数の正弦波をAD変換したら高調波歪みが発生した!っていう感じですかね。
本当にそうなん?っていう疑問にお答えするため、実験してみました。
以下は、浮動小数点数に各種の端数処理を行って正弦波データを作成し、その周波数成分を表示したものです。
 フォーマット : サンプリング周波数:48kHz、量子化ビット数:16bit
 正弦波信号 : 周波数:1kHz、振幅:-90dB
 端数処理  : RZ(0方向へ切り捨て)、RI(無限遠方向へ切り上げ)、RN(四捨五入)、RNE(最近接偶数丸め)

やはり高調波(奇数次)がたくさん出てますね。
ここで、RI(Rounding toward Infinity)でノイズフロアが上がっているのは YANASHIKI ヤナシキ シート本体 パッセンジャーシート (PASSENGER SEAT) GSX-R600/750 04-05、値が0にならないことが原因です。
RIでは浮動小数点値がきっちり0にならないと-1/1になってしまいますが、正弦波データの計算できっちり0が出てくることはまずあり得ま せん。
データに0が現れないと元の単一周波数以外の周波数の信号成分が多数必要となり、ノイズフロアが上がったように見えます。
さてこの高調波、実際には元信号が-90dBなので微小レベルなんですが、Hi-Fiオーディオ的には許せないというわけです。
上に書いたように誤差が周期性を持つのが原因なので、端数処理に乱数丸めを行うことで周期性が消え、高調波も消えるはずですよね?
ということで、やってみました。
 フォーマット : サンプリング周波数:48kHz、量子化ビット数:16bit
 正弦波信号 : 周波数:1kHz、振幅:-90dB
 端数処理  : Dither(乱数丸め、[0,1)の一様乱数を使用)

確かに高調波は消えましたが 、全帯域でノイズフロアが上昇しました。
これは、使用した乱数が一様乱数なので、ホワイトノイズを加算したことと等価になるためです。

もうお気付きだと思いますが、この乱数丸めを行うこと自体が小振幅ディザの一種です。
さてディザの説明では、ホワイトノイズ以外のノイズを加える手法もよく載っています。
ところが、実際の効果について、わたしはあまりお目にかかったことがありません。
なので、またやってみました。
 フォーマット : サンプリング周波数:48kHz、量子化ビット数:16bit
 正弦波信号 : 周波数:1kHz RSタイチ RSU614 e-HEAT インナージャケット ブラック/レッド 本体のみ、振幅:-90dB
 端数処理  : Dither(乱数丸め、ガウシアンPDFを使用)

おまけで更に効果が薄れると思われるピンクノイズを使用した結果です。
 フォーマット : サンプリング周波数:48kHz、量子化ビット数:16bit
 正弦波信号 : 周波数:1kHz、振幅:-90dB
 端数処理  : Dither(乱数丸め、ピンクノイズを使用)

専門書に書かれているように 【MRA】 スクリーンレーシング 【YZF-R6 08-13】 【MR241】 ウェッズ ブレーキパッド レブスペック プライム ■WEDS REVSPEC PRIMES 【品番:H029】 フロント ホンダ オデッセイ RA1 94/10~97/8、ガウシアンPDFでは同じ振幅値だと高調波が残っているのが分かります。
周波数が上がるほどレベルが下がるピンクノイズでは、効果が薄いのも確認できます。
なお アルト用 ミラーアッシアウトリヤビューレフト(シルバー)アルト(セダン・バン・ハッスル) 84702-84G20-Z2S スズキ純正部品、聴覚的には元信号との相関がない三角形確率密度関数(TPDF)がディザとして望ましいとよく書かれています。
しかしながら、端数処理としての観点からは一様乱数(方形確率密度関数、

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、RPDF)一択です。


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